国内车市最近几年可以说是旱的旱死涝的涝死，前脚比亚迪刚公布月销量超过25万辆，后脚悦达起亚就被爆出严重资不抵债，资产负债率已达到了127.1%，这在某种程度上预示着悦达起亚就算变卖全部家产，也无法还清债务，曾经风头无两的悦达起亚这是怎么回事？
根据韩国起亚汽车日前披露的季度财务报表文件，截止今年3月31日的合资企业和联营企业财务信息中，在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总金额已达到24709亿韩元（约合人民币136.13亿元），资产总额为19445亿韩元（约合人民币107.13亿元），资产负债率达到127.1%，已经处于严重的资不抵债状态。
此前在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，起亚中国首席运营官杨洪海还放话称“我(起亚)今年一季度在全球挣了21亿美元，我贴得起你中国市场，你本土企业有这个资金实力吗？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”引发舆论热议。有部分网友认为，这是对中国本土车企的轻视和挑衅，也是对中国消费者的一种冒犯和伤害。杨洪海本人后续回应称网友对此言论存在误解，其本意为外资品牌在全球拥有非常良好的盈利能力，可以来补贴和支持在中国市场的发展。
虽然起亚高管的话说的很硬气，但现实销量却啪啪打脸。乘联会多个方面数据显示，2022年悦达起亚销量为94668辆，相比2021年的153707辆下滑38.41%。2023年第一季度，悦达起亚共销售新车18752辆，还没有比亚迪、吉利等自主品牌单一车型的月销量高。早在2022年1月，东风汽车集团就看到了起亚在华的衰退迹象，将持有的25%股权转卖，此后东风悦达起亚再无“东风”。
悦达起亚销量惨淡，除了品牌力日渐衰落之外，最核心的问题还是出在了产品质量上。起亚曾经的明星车型K3被爆出大量的质量上的问题，在车质网上能够正常的看到，K3存在“变速器顿挫、变速器抖动、车灯不亮、车灯进水、发动机漏油、缸体破损”等投诉，旗舰车型K5刚换代没多久，就爆出了“漆面起泡开裂、发动机抖动、发动机故障灯亮”这些不该出现的问题。起亚旗下的车型可谓是大毛病不少、小毛病不断，这样的质量消费者怎么敢放心购买？
今年5月，悦达起亚还安排管理岗员工分批轮休，第一批轮休时间长达一年，从2023年6月1日轮休至2024年5月31日，期间不享受公司福利、调薪、激励金等政策，暂停员工卡使用。看起来悦达起亚这波名曰轮休的操作和裁员差别不是很大。悦达起亚还用了“为实现电动化转型”这样的理由，看起来多少有些冠冕堂皇。
虽然在中国市场的销量欠佳，但起亚目前并没有退出的意思，而是在积极自救，除了引入EV6等全球化电动车型，还依托盐城工厂进行新车出口，计划今年实现10万辆的出口规模。不过远水救不了近火，起亚还是该想办法提升在中国市场的销量，有退路不代表就可以不全力以赴。
从目前的情况去看，悦达起亚只能说是勉强支撑，起亚在海外市场能赚钱，悦达起亚就还能获得输血，如果有一天起亚在海外市场不赚钱了，那么悦达起亚的命运就只能和长安铃木、东风雷诺这些合资车企一样，走上退市的道路。
