它是一种旋转活塞式结构的设备。该设备选用揉捏原理作业，内部并无紧缩进程。该增压器有一个壳体，壳体内有两个轴（转子）在滚动。这两个转子选用机械方法来驱动，比方选用曲轴驱动。这两个转子是由壳体外的齿轮来传动的（传动比相同），两个转子同步滚动，但旋向相反。所以两个转子作业起来就像在“互相啮合”。
在作业时（转子滚动），叶片和外壁之间的空气就被从空气进口（吸气侧）运送到空气出口（压力侧）。运送空气的压力是因回流而产生的。
现在大都装备的是三叶片的螺旋形转子，这样才能够才或许正真的确保产生较高的增压压力，最重要的是产生稳定的增压压力（效率高）。
紧缩机的电磁离合器作为独自的模块，旋接在紧缩机的右侧转子轴前部。它承当了接通或封闭紧缩机的使命。
在中低转速规模以及在发动机负荷较低时，电磁离合器不会被促动，处于翻开状况，在转子盘和衔铁盘之间，有一个空地，至转子的动力传递中止。此外，调理风门被封闭,整个发动机空气流量都流经转子，这样转子便能以较低的转速滚动。
电磁离合器发动机操控单元经过PWM 信号促动（电流调理）。电磁力战胜片簧力将衔铁盘拉到转子盘的冲突片上。冲突树立，紧缩机的转子被驱动。
假如离合器频频地翻开和封闭，会因为冲突的原因加重发热，温度过高会损毁离合器部件。可是并没有传感器来进行温度监控。
为了维护离合器，在发动机操控单元内依据转速差和加快时刻核算出一个“压力因子”，并将它存储在一个模型中。
由此得出部件的温度。假如压力因子超出了规则的阈值，便会针对某段时刻宣布制止离合器别离的指令。接合的部件滚动且与外壳没有衔接，这样便使离合器能够将所产生的热量排出。
在发动机转速缓慢上升至3000转时，发动机有较显着的声响，源于紧缩机的离合器在结合点邻近与别离弹簧片的相互作用使得离合器似结合非结合时而产生的声响，此为正常声响，不用修理，不影响紧缩机寿数。
紧缩机转速传感器是一种霍尔传感器。该信号被用于核算离合器的切换时刻和监控离合器功用。
除了有关断路或短路以及信号的一般传感器确诊功用之外，它还能识别出以下离合器毛病状况：
◆在呈现 MIL 和 EPC 毛病时, 参照曲轴转速来查验紧缩机转速的可信度（变速比：i = 2.5）
失效时离合器不会受控接通，即它的接通和封结束会议变得直接而僵硬。在产生毛病时，会能察觉到离合器的切换。
