▲SOHC单凸轮轴引擎。引擎的凸轮轴设备在汽缸盖顶部，并且只需单一支凸轮轴，一般简称为SOHC (顶置凸轮轴)。凸轮轴透过摇臂驱动气门做敞开和封闭的动作。
在每汽缸二气门的引擎上还有一种无摇臂的规划方法，此方法是将进气门和排气门排在一向在线，让凸轮轴直接驱动气门做开闭的动作。有VVL设备的引擎则会透过一组摇臂组织去驱动气门做开闭的动作。
▲凸轮直压式气门。它一般见于DOHC引擎，此式汽门绷簧座上会会有一圆形套筒，凸轮则直接置于套筒上，所以当凸轮顶级与套筒触摸时，会透过套筒把汽门往下压，使汽门敞开；而摇臂式汽门一般运用在SOHC引擎上，由于SOHC引擎缸头内只需一支凸轮轴，却要驱动多个汽门，所以会以摇臂方法，由一个凸轮带动两个汽门。摇臂是运用杠杆原理，当凸轮顶级将摇臂一端挺起时，另一端会向下将汽门压下以使汽门敞开。
▲摇臂式气门。凸轮透过摇臂操控汽门的动作，便是遥臂式的规划。摇臂式与直压式汽门驱动规划各有其优缺点，以力气传递功率来说，直压式比摇臂式来的直接、准确；以维修保养来说摇臂式则简略的多，由于直压式之凸轮与汽门上之套筒的空隙，是靠不同厚度的填隙片来调整，所以当引擎运用必定时数，汽门空隙增大时，要再调整较不易；而摇臂式之汽门空隙一般都以一螺栓调整，只需一支扳手就能搞定。但是现在直压式汽门的填隙片原料皆有必定的耐磨度，磨损的机率很低。
▲发动机爆震。汽油发动机，当混合气体进入焚烧室后，活塞在紧缩行程时便将其紧缩，火花塞将高压混合气点着后，其焚烧所发生的压力则转换成发动机工作的动力。
简略的说便是混合气还处在紧缩过程中，火花塞还没有跳火时，高压混合气就达到了自燃温度，并开端强烈焚烧的不正常焚烧现象。右侧高紧缩比设定，十分简略引起爆震，因而就需要运用高辛烷值的燃油防止爆震正是由于发动机的焚烧十分复杂，所以要有适当准确的规划与操控，稍有一点操控失误或是异常，便会形成不正常焚烧，而爆震便是一种不正常焚烧。简略的说，爆震是不正常焚烧所导致的焚烧室内压力异常
